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공시서류 (보고서)

제 목 [사업의내용] (유) 에어부산 사업보고서 (2018.12) 사업의 내용 03
작성자 관리자 등록날짜 2019-04-12 11:25:28 / 조회수 : 708
  • 6. 수주에 관한 사항  

    당사는 사업보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.
     

    7. 시장위험과 위험관리

    가. 자본위험관리

    자본관리의 주 목적은 당사의 영업활동을 유지하고 주주가치를 극대화하기 위하여 높은 신용등급과 건전한 자본비율을 유지하기 위한 것입니다.

    당사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화 시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리 하고 있습니다. 당사의 전반적인 전략은 2017년과 변동이 없습니다.

    당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 재무제표의 금액을 기준으로 계산합니다. 2018년과 2017년 부채비율은 다음과 같습니다.
     

    (단위: 천원)
    구분 2018년
    (제12기)
    2017년
    (제11기)
    부채 150,402,815 146,329,267
    자본 152,296,942 122,165,732
    부채비율 99% 119%


    나. 금융위험관리

    당사의 재무부문은 영업을 관리하고, 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 이자율위험), 신용위험 등을 포함하고 있습니다.

    (1) 시장위험

    (가) 외화위험

    당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 2018년 당사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.
     

    (단위: 천원)
    구분 제12(당)기 제11(전)기
    화폐성 외화자산 화폐성 외화부채 화폐성 외화자산 화폐성 외화부채
    JPY 6,731,691 3,410,099 3,499,215 3,088,144
    USD 95,262,687 12,709,453 82,342,250 12,643,483
    CNY 6,465,973 722,613 7,774,728 1,489,760
    TWD 5,401,402 695,047 1,080,441 652,585
    HKD 2,467,065 312,977 610,208 262,650
    기타 756,605 434,454 1,253,609 394,147
    합계 117,085,423 18,284,643 96,560,451 18,530,769

     

    당기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
     

    (단위: 천원)
    구분 제12(당)기 제11(전)기
    10% 상승시 10% 하락시 10% 상승시 10% 하락시
    세전순이익 증가(감소) 9,880,078 (9,880,078) 7,802,968 (7,802,968)

     

    상기 민감도 분석은 보고기간 말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.


    (나) 이자율 위험

    당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

    (2) 신용위험관리
     

    신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 주로 거래처에 대한 매출채권에서 발생합니다.
     

    금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다.  당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.
     

    (단위: 천원)
    구분 제12(당)기 제11(전)기
    현금및현금성자산(보유현금 제외) 35,822,605 12,308,448
    단기금융상품 10,750,000 26,200,524
    당기손익 - 공정가치측정 금융자산 19,869,052 -
    매도가능금융자산 - 10,166,261
    매출채권 및 기타채권 105,364,570 95,249,693
    합계 171,806,227 143,924,926

     

    금융자산에서 인식된 손상은 다음과 같습니다.
     

    (단위: 천원)
    구 분 제12(당)기 제11(전)기

    매출채권및기타채권의 손상차손

    4,117 67,937

     

    당기와 전기 중 매출채권및기타채권의 대손충당금 변동은 다음과 같습니다. 전기 대손충당금 금액은 기업회계기준서 제1039호에 따라 작성되었습니다.
     

    (단위: 천원)
    구 분 제12(당)기 제11(전)기
    기초 199,767 134,957
    손상차손(환입) 4,117 67,937
    제각 (4,306) (3,127)
    기말 199,578 199,767


    (가) 매출채권


    당사의 신용위험에 대한 노출은 주로 각 고객별 특성의 영향을 받으나, 고객이 영업하고 있는 산업 및 국가의 파산위험 등의 고객 분포도 신용위험에 영향을 미치는 요소로 고려하고 있습니다. 수익의 집중 정도에 대한 상세한 정보는 재무제표 주석 5에 포함되어있습니다.

     

    위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있는 당사의 재무부문은 표준 지급기준을 결정하기 이전에 모든 신규 고객에 대해 개별적으로 신용도를 검토하도록 하는 신용정책을 수립하였습니다. 신규 고객 검토 시에는 외부 신용기관의 신용등급과 은행의 평가 등을 고려합니다. 판매 한도는 개별 고객별로 정해지고, 동 한도는 분기별로 검토되고 있으며, 판매 한도를 초과하는 매출에 대해서는 재무부문 상위 승인권자의 승인이 요구됩니다.

     

    당사는 개인과 법인 고객의 매출채권에 대한 최대지급기간을 모두 2개월로 설정하여매출채권의 신용위험 노출을 제한하고 있습니다.

     

    고객의 대부분은 당사와 수년간 지속적으로 거래해 오고 있으며, 이들로부터 손실은 발생하지 않았습니다. 고객에 대한 신용위험 검토 시, 고객의 지리적인 위치, 산업, 신용, 연령, 성숙도, 이전의 재무적 어려움 등의 특성에 따라 분류하고 있습니다.
     

    당사는 매출채권과 관련하여 담보를 요구하지는 않습니다. 따라서 당사가 담보를 고려하여 대손충당금을 인식하지 않은 매출채권과 계약자산은 없습니다.
     

    당기말과 전기말 현재 매출채권의 각 지역별 신용위험의 노출정도는 다음과 같습니다.
     

    (단위: 천원)
    구 분 제12(당)기말 제11(전)기말
    국내 17,811,079 18,439,911
    해외 2,146,745 1,536,755
    합 계 19,957,824 19,976,666

    기업회계기준서 제1039호에 따른 비교정보

    전기말 현재 연체되었으나 손상되지 아니한 매출채권 및 기타채권은 존재하지 않습니다. 당사의 매출채권 및 기타채권은 다수의 거래처에 분산되어 있으며 중요한 신용위험의 집중은 없습니다.
     

    기대신용손실 평가

    당사는 기업회계기준서 제1109호에 명시되어 있는 기대신용손실 측정원칙과 일관된다고 판단하여 기대신용손실 측정 시 충당금 설정률표를 사용하는 실무적 간편법을 사용하고 있습니다. 한편, 당기말 현재 매출채권에 대하여 1%의 손실충당금을 설정하고 있습니다.

     

    (나) 현금및현금성자산


    당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 한편, 기업회계기준서 제1109호를 최초적용함에 따라, 당사가 당기초 인식한 관련 손실충당금은 존재하지 아니하며, 당기 중 변동은 없습니다.
     

    (3) 유동성위험


    당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

    당기말과 전기말 현재 당사가 보유한 금융부채의 계약상 만기는 다음과 같습니다.


    ① 당기말
     

    (단위: 천원)
    구 분 장부금액 계약상
    현금흐름
    1년 이하 1년 초과
    ~ 5년 이하
    비파생금융부채:
    매입채무 42,289,200 42,289,200 42,289,200 -
    미지급비용 4,950,530 4,950,530 4,950,530 -
    합 계 47,239,730 47,239,730 47,239,730 -


    ② 전기말
     

    (단위: 천원)
    구 분 장부금액 계약상
    현금흐름
    1년 이하 1년 초과
    ~ 5년 이하
    비파생금융부채:
    매입채무 39,035,531 39,035,531 39,035,531 -
    미지급비용 3,310,331 3,310,331 3,310,331 -
    합 계 42,345,862 42,345,862 42,345,862 -

     

    당사는 금융부채의 계약상 현금흐름이 유의적으로 더 이른 기간에 발생하거나, 유의적으로 다른 금액일 것으로 기대하지 않습니다.
     

    한편, 상기 금융부채 외 지급보증 등으로 노출된 유동성 위험의 최대금액은 2,486백만원입니다.
     

    8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

    당사는 사업보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.

    9. 경영상의 주요 계약 등
     

    종류

    계약 상대방

    계약기간

    계약의 목적 및 내용

    계약금액 및 대금수수 방법

    항공기

    임차계약

    아시아나항공

    항공기별 계약기간 상이함

    항공기 임차계약

    인보이스 수령후 +7일(현금결제)

    램프조업

    계약

    아시아나

    에어포트

    계약상대방별 계약기간 상이함

    램프 및 화물 조업 용역 제공

    인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

    여객조업

    계약

    TNS Korea

    계약상대방별 계약기간 상이함

    여객조업 용역 제공

    인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

    항공유

    SK에너지, GS칼텍스 등

    계약상대방별 계약기간 상이함

    국내 및 국제발 항공기에 대한 항공유 공급

    인보이스 수령후 +15일 (현금결제)

    정비계약

    아시아나항공

    계약상대방별 계약기간 상이함

    항공기 정비 용역

    인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

    지점임차

    계약

    한국공항공사

    계약상대방별 계약기간 상이함

    지점사무실 및 정비사무실 임차

    계약후 연 선납


    10. 연구개발활동

    당사는 사업보고서 제출일 현재 해당사항이 없습니다.
     

    11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

    가. 상표 등 지적재산권 현황

    당사는 사업보고서 제출일 현재 회사 및 브랜드 상표권 10건을 보유하고 있으며, 외국에서 상표권은 출원된 적이 없습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다.

    나. 해외진출 현황
     

    당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 여객 Operation 및 영업관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중에 있습니다. 부정기편 운항 노선에도 대부분의 경쟁사는 항공지식 및 안전업무에 전무한 현지 여행사에 대행을 맡기고 있으나, 당사는 직접 본사 인력 혹은 지점인력을 파견하여 항공기 운영을 지원함으로써 원활한 항공편 운영을 지속하고 있습니다. 또한 현지 지점장 운영으로 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다. 더불어 당사는 국제선 취항 후 지점이 폐지된 적이 전혀 없는 상황으로, 효율적인 노선 운영 및 관리를 지속하고 있습니다.

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